產(chǎn)品詳情
6、 塑膠原料具有很高的耐輻照性能，其薄膜在5×109rad快電子輻照后強(qiáng)度保持率為90%。
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它至少是為消費(fèi)式包裝而設(shè)計(jì)的。這些包裝不適合回收，因?yàn)樗鼈兾廴緡?yán)重，回收和清洗費(fèi)用昂貴。勞瑞說(shuō)：從環(huán)境和經(jīng)濟(jì)角度看，沒(méi)有足夠的理由可改進(jìn)市政廢料堆中的塑料薄膜的回收利用。幸富尼環(huán)境公司講，SPI-TEK不大等同于過(guò)去十年中其它類型的可回收塑料薄膜。它們至少有一個(gè)缺點(diǎn)：極為昂貴且不是太硬是太脆或太不結(jié)實(shí)，導(dǎo)致無(wú)法滿足產(chǎn)品的要求。勞瑞講：可回收塑料必須滿足包裝的目的。如果可回收產(chǎn)品不堪一擊、不引人注目、不密封、不耐用，那么它無(wú)立足之地。找到了又一途徑。
像火車(chē)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)等大型鑄件的制造，不再需要長(zhǎng)周期、高成本的模具，所用砂芯一次打印成型，效率和質(zhì)量都達(dá)到或超過(guò)了世界同類機(jī)型水平。砂芯打印機(jī)加快了我國(guó)鑄造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)度，使得鑄造行業(yè)再也不是“傻大黑粗”的行業(yè)，打破了國(guó)外高端鑄造3D打印設(shè)備的壟斷地位。世界各國(guó)高度重視增材制造發(fā)展，將其作為實(shí)現(xiàn)智能制造、推動(dòng)生產(chǎn)方式變革，搶占制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的重要內(nèi)容。共享集團(tuán)在鑄造3D打印產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)，攻克了材料、工藝、軟件、設(shè)備及集成等技術(shù)難題，授權(quán)近5項(xiàng)，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到水平，成為鑄造3D打印產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的“者”。
Ultrason E 2010 HC 頭盔安全帽P(pán)ES原料 德國(guó)巴斯夫原料批發(fā)特性：
塑膠原料在一些特殊領(lǐng)域應(yīng)用過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到數(shù)量少、品種多的現(xiàn)象，這時(shí)用棒、板等型材進(jìn)行機(jī)械加工制造是十分有利的。2、熱膨脹系數(shù)小，隨著溫度的變化(可由環(huán)境溫度的變化或運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中摩擦生熱引起)，零件的尺寸變化很小;
因此對(duì)于鎂、鋁、鋅相應(yīng)的壓射速度為2112m/s，鑄鋁的壓射速度不應(yīng)超過(guò)53m/s，平均壓射速度為43m/s。在加工過(guò)程中，較厚的模板不能用疊加的方法保證其厚度。因?yàn)殇摪搴?倍，彎曲變形量減少85%，疊層只能起疊加作用。厚度與單板相同的2塊板彎曲變形量是單板的4倍。另外在加工冷卻水道時(shí)，兩面加工中應(yīng)特別注意保證同心度。如果頭部拐角，又不相互同心，那么在使用過(guò)程中，連接的拐角處會(huì)開(kāi)裂。冷卻系統(tǒng)的表面應(yīng)當(dāng)光滑，不留機(jī)加工痕跡。
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結(jié)構(gòu)式為：H—[HN(CH2)XNHCO(CH2)YCO]—OH（6）塑膠的阻燃性好，其氧指數(shù)高達(dá)44%以上；與其他塑料相比，它在塑料中屬于高阻燃材料（純PVC的氧指數(shù)為47%、PSF為30%、PA66為29%、MPPO為28%，PC為25%）。
近日，防偽技術(shù)協(xié)會(huì)授予拜耳材料科技“214年“藍(lán)盾杯”安全防偽技術(shù)外資企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓獎(jiǎng)”，以表彰其作為外資企業(yè)在ID防偽證卡市場(chǎng)所作出的杰出貢獻(xiàn)。拜耳材料科技的聚碳酸酯薄膜技術(shù)可被廣泛應(yīng)用于公民身份證、、駕照以及其他安全證卡與文檔。與聚氯乙烯(PVC)和PETG等傳統(tǒng)材料相比較，拜耳聚碳酸酯薄膜方案具備杰出的機(jī)械特性及獨(dú)特的防偽功能。拜耳材料科技?？烁D系列產(chǎn)品憑借優(yōu)異的化學(xué)及物理性能成為ID證卡生產(chǎn)的理想材料，已被廣泛應(yīng)用于超過(guò)45個(gè)，包括歐盟、瑞士等。
Ultrason E 2010 HC 頭盔安全帽P(pán)ES原料 德國(guó)巴斯夫原料批發(fā)應(yīng)用：
因此托奈里教授和克塔克博士利用塑膠原料66(塑膠原料66)來(lái)進(jìn)行研究，這種材料是一種商業(yè)熱塑性材料，很容易制 總結(jié)下來(lái)，采用改性塑料作為尾門(mén)材料不僅具有較好的降重效果，且可以節(jié)省生產(chǎn)成本。材料企業(yè)研發(fā)全塑尾門(mén)的歷程個(gè)應(yīng)用這種全塑性塑料尾門(mén)的車(chē)型是212年雷諾新Clio，其內(nèi)板是LGF-PP，外板是PP，擾流板是：BS，在項(xiàng)目預(yù)研階段，雷諾定下了降重1%并且易回收的目標(biāo)。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，材料供應(yīng)商Styron(現(xiàn)已改名Trinseo)與雷諾一起研究開(kāi)發(fā)了兩年，終開(kāi)發(fā)出了可以量產(chǎn)的全塑尾門(mén)。內(nèi)板、外板和擾流板都是用Trinseo的材料。年尾門(mén)供應(yīng)商彼歐開(kāi)發(fā)了自己的款全塑尾門(mén)，標(biāo)致新38的尾門(mén)，內(nèi)板LGF+PP，外板和擾流板PP，材料供應(yīng)商是S：BIC。年法蘭克福車(chē)展，日產(chǎn)發(fā)布了其第三代X-trail，搭載著麥格納為其開(kāi)發(fā)的全塑尾門(mén)。年寶馬i3使用麥格納開(kāi)發(fā)的全塑尾門(mén)。從目前的情況看，可以肯定的是未來(lái)塑料尾門(mén)肯定會(huì)越來(lái)越普及，SUV和MPV車(chē)型，混動(dòng)和電動(dòng)車(chē)型，都有通過(guò)輕量化的方式來(lái)降低油耗、排放或者增強(qiáng)續(xù)航能力。
