產(chǎn)品詳情
4. 排氣：為了防止在充模的過程中出現(xiàn)排氣不良，使熔料灼傷，接縫線明顯等問題的出現(xiàn)，要求開設(shè)深度不大于0.04mm的排氣孔或排氣槽，以利熔料吋產(chǎn)生的氣體排出。
意大利Cossa-Polimeri-ESTAPROP-H-0560-GFCTG-PP均聚-HB生產(chǎn)應(yīng)用提供介紹：
復(fù)雜項(xiàng)目的雅致解決方案LexanExellD單片板材是兩面均有獨(dú)特紫外線保護(hù)的透明PC板材，具有出眾的耐候性。它提供的阻燃性符合歐洲防火標(biāo)準(zhǔn)EN1351-1對(duì)于安全性的要求，同時(shí)還符合EN356對(duì)于采光材料安全抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)。LexanExellD板材可以輕松冷彎成柔和的曲線，從而使其成為建造天窗、有頂走廊和弧形穹隆的選擇。它還可以在保留抗紫外線涂層的同時(shí)熱成形成所需的幾何形狀。此材料附有1年針對(duì)黃變、透光率損失和斷裂的有限書面質(zhì)保。薄膜中的應(yīng)用加入塑膠原料后可以：1.消除熔體破裂.提高產(chǎn)量
DSC也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的吸熱峰，表明共混物中有新的界面生成。也進(jìn)一步證明了接枝淀粉與PV：的相容性增加。ECH交聯(lián)多羥基化合物的機(jī)理所示。劉白玲研究了高混機(jī)預(yù)混過程對(duì)淀粉/PV：薄膜性能的影響。把PV：的熱溶液和淀粉的熱溶液以及添加劑混合后，用高混機(jī)加強(qiáng)混勻，然后流延成膜。結(jié)果發(fā)現(xiàn)高混過程可明顯改善淀粉/PV：薄膜的透明性和耐水性。微觀分析結(jié)果表明，高速攪拌過程可增加混合物中直鏈淀粉的含量，從而改善共混物的性能。
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1958年4月，批國(guó)產(chǎn)己內(nèi)酰胺試驗(yàn)樣品終于在遼寧省錦西（現(xiàn)遼寧省葫蘆島）化工廠試制成功。產(chǎn)品送 和酰胺鍵（-NHCO一）的含量降低，塑膠原料的結(jié)晶度降低，密度也隨之降低。塑膠原料是一類半結(jié)晶性工程塑料，存在
DOA與DAP、M51并用對(duì)PVC脆性溫度的影響DOA(己二酸二異辛酯)是一種耐寒效果優(yōu)良的脂肪酸酯增塑劑，其粘度低，增塑效率高，可賦予PVC制品如PVC膠布、耐寒農(nóng)業(yè)薄膜、冷凍食品包裝膜等良好的低溫柔軟性和耐光性。但DOA揮發(fā)性大，易發(fā)生遷移，因此需與其它增塑劑并用才能體現(xiàn)它良好的耐寒增塑性能。在DODAP、M51并用體系中DOA用量對(duì)PVC耐寒性的影響結(jié)果見表5。由表5可見，在DODAP、M51復(fù)配增塑體系中，隨著DOA用量的增大，其增塑PVC料的脆性溫度、拉伸強(qiáng)度逐漸降低，延伸率不斷增大。
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塑膠M為分子量由幾百萬至幾千萬的高分子水溶性有機(jī)聚合物，在顆粒間形成更大的絮體及由此產(chǎn)生的巨大表面吸 c、塑膠加入高填充劑或合金（PSF/PBT/PA）：
什么是涂塑防腐鋼管呢，在人們普遍認(rèn)識(shí)中，好像對(duì)此產(chǎn)品還不是很熟悉。下面來為大家介紹下此類防腐鋼管的特點(diǎn)。襯塑復(fù)合鋼管的特點(diǎn)：衛(wèi)生無毒，符合食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求，耐腐蝕、不結(jié)垢；塑料襯層導(dǎo)熱系數(shù)低，保溫節(jié)能；外觀豪華，裝飾性強(qiáng)，安裝方便，連接安全可靠，耐熱抗老化性能好。涂塑復(fù)合鋼管的特點(diǎn)：它既有鋼管的強(qiáng)度，又有塑料管耐腐蝕、耐磨損、流體阻力小等優(yōu)點(diǎn)，是一種新型的給水、防腐管道。它克服了鍍鋅管容易生銹、產(chǎn)生黃水、積圬產(chǎn)生管道口徑小、堵塞等缺陷，對(duì)防止二次污染，提高水質(zhì)有明顯的作用。
意大利Cossa-Polimeri-ESTAPROP-H-0560-GFCTG-PP均聚-HB生產(chǎn)應(yīng)用提供應(yīng)用：
塑膠原料抗化學(xué)腐蝕特性：該技術(shù)近日在機(jī)械工業(yè)科技大會(huì)上榮獲216年度機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。姚春德介紹，該技術(shù)與柴油機(jī)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)體系兼容，安裝簡(jiǎn)便、可靠性高，只需要在進(jìn)氣總管安裝甲醇噴嘴、在底盤安裝甲醇油箱以及電控系統(tǒng)可以完成改裝。一輛車的改裝成本在2萬元左右。根據(jù)目前12個(gè)省市1多輛重型車的運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，按照現(xiàn)在柴油和甲醇的計(jì)算，使用柴油甲醇組合燃燒技術(shù)的重型車可節(jié)約2%—25%的燃料成本，只需要3—4個(gè)月可以收回改裝成本。
