忻州新聞:沖擊碾整體重量

忻州新聞:沖擊碾整體重量

沖擊式壓路機是經(jīng)過牽引車或裝載機等機械車輛的牽引，股動一個沖擊輪，使用沖擊輪本身的分量和行進時的沖擊力，對路基、水泥路面等進行破碎和壓實。該機的工作原理如下：

當牽引車拖動沖擊輪向前翻滾時，沖擊輪重心離地高度凹凸替換改變，并在能量組織的效果下，發(fā)生會集的沖擊能量向前、向下碾壓，龐大的沖擊波經(jīng)過弧形輪次第繼續(xù)地沖擊地上，使路面遭到強壯的沖擊力到達破碎或壓實方針。在工作進程中，沖擊輪每旋轉(zhuǎn)一星期，重心舉高和降低次數(shù)和沖擊輪的形狀有關(guān)，對地上也發(fā)生的沖擊和振蕩次數(shù)也和沖擊輪有關(guān)。詳細沖擊效果進程可分為2個期間：

(1)期間——儲能進程。

沖擊輪從重心情況向重心情況過渡。在牽引力效果下，沖擊輪依靠與地上的摩擦力沿外廓曲線向前翻滾，重心開端上移，牽引動力轉(zhuǎn)化成沖擊輪的勢能和動能，在這一進程中緩沖組織開端效果，使蓄能器的緩沖液壓缸緊縮，蓄能器蓄能，詳細表現(xiàn)為壓實輪的運動滯后于機身運動;

(2)第二期間——能量開釋進程。

沖擊輪從重心情況向重心情況過渡。當沖擊輪的重心處于點向前滾動時，沖擊輪的勢能開端轉(zhuǎn)化為動能，蓄能器緩沖液壓缸蔓延，蓄能器中的壓力能開釋，一同轉(zhuǎn)化為沖擊輪的動能。詳細表現(xiàn)為壓實輪的運動快于機身的運動，這么來賠償前一期間滯后的位移，并且因為沖擊論的特別構(gòu)造基地除了有向前的線速度外，還有一個向下的線速度，直至沖擊論的另一條曲線的低點觸摸地上時，向下的線速度到達，動能到達，當沖擊輪另一條曲線與地上觸摸時開端對地上發(fā)生沖擊夯實效果。沖擊壓路機行進兩次為一遍。每次沖擊力按沖碾輪觸地上積邊際與地表以必定的夾角向土體內(nèi)散布。

施工進程中，每遍第2次的單輪由兩輪內(nèi)邊距中心經(jīng)過，當?shù)诙榈臎_碾后，行將遍的空隙悉數(shù)碾壓。第三遍再回復(fù)到遍的方位沖碾，順次進行至終究遍數(shù)。沖擊壓路機通常行進按順時針與逆時針方向每五遍進行交流工作。各種土石路基沖碾20~40遍可以使路基構(gòu)成厚1.0~1.5m的均勻加固層。

沖擊式壓路機的壓實特點是利用一定質(zhì)量的物體，從一定的高度處落下，沖擊被壓實的材料，使材料產(chǎn)生很大的應(yīng)力變化速度。與普通振動壓實所不同的是，沖擊壓實將振動壓路機的高振頻、低振幅的“振動拍打”壓實方式改變?yōu)榈驼耦l、高振幅的“高能量沖擊”壓實方式。沖擊式壓路機以其巨大的沖擊力沖擊填筑體，并輔以滾壓、揉壓等綜合作用，舊路原有瀝青砼結(jié)構(gòu)層，以及結(jié)構(gòu)層下土石混填路基被剪切、破碎而互相填充、緊密，隨著沖擊波的傳播，使路面下形成一個2m—4m厚的連續(xù)穩(wěn)定的加強層，從而形成更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。這對提高高速公路的壽命極為重要。 1 郵遞產(chǎn)品相關(guān)信息資料； 2免費 提供技術(shù)指導(dǎo)，詳細告知新技術(shù)在產(chǎn)品開發(fā)方面的應(yīng)用；列水泥路面壓實機破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統(tǒng)壓實方法的5—6倍。 1公路、鐵路、水壩、飛機場、樓房、工廠、住宅的地基壓實。 2水泥廠廢料、灰類、煤等散狀物堆放場地的壓實。 3含水量比較寬的土石方壓實。 4巖石、粘土、膨脹土的壓實。 5露天煤層的阻燃壓實。 頭連接，方便，快捷。 4工作中，可選用推土機、平地機、灑水車配合、便于更有效壓實。 沖擊式壓路機具有驚人的壓實能力，特別適合碾壓軟土地基、原始地基、深鋪層土石方和含水量較高的黏性土。 擊凸塊碾對壓實表層還具有獨特的搓揉、翻松和拌合作用。在碾壓過程中，上表層將有100mm厚的土粒和土塊被碾角翻松卷起，起到水平揉搓和相鄰鋪層之間的緊密滲透和聯(lián)結(jié)作用，被翻松的表層與新鋪層將彼此滲透混合，壓實后整體性更好，不容易出現(xiàn)裂紋。

1.每小時壓實的基礎(chǔ)可高達20000平方米。

2.平均工作速度為每小時10-15千米。

3.壓實影響深度可高達5米，有效壓實深度1米。

4.每次填方厚度為毫米。

5.工程效益是其它設(shè)備的十倍。

使用YP系列沖擊式壓路機效益顯著：

1.采用YP系列沖擊式壓路機修復(fù)舊路面節(jié)約成本50%以上。

2.減少環(huán)境污染。

沖擊式壓路機工作原理：沖擊式壓路機的沖擊輪外型是由三條非圓凸輪曲線構(gòu)成。在牽引車拖動沖擊輪作滾動時，其重心會上下交替變化，產(chǎn)生的強大沖擊夯實力作用于地基，從而快速、地壓實基礎(chǔ)

一、        工藝簡介
按照國內(nèi)目前的施工工藝，橋臺臺背、涵背等填筑時均存在施工場地狹小、大型機械運行不便、小型壓實設(shè)備難以達到施工要求的弊端，致使線路縱向剛度差異愈加懸殊，再加上通車后動載的長期作用終形成“跳車”。
按照國內(nèi)目前的施工工藝，路基高填方施工地段，設(shè)計傳統(tǒng)工藝為沖擊碾壓和強夯，這兩種設(shè)備存在機械進出場不便且強夯的費用高昂，不便于管理等問題，若不進行有效壓實，工后累計自然沉降將無法避免，從而導(dǎo)致路基的沉降。
高速液壓夯實機是通過液壓油缸將夯錘提升至一定高度后快速釋放，夯錘在加速下落過程中通過夯板間接的夯擊地面。該設(shè)備安裝在普通裝載機的動臂上，行動方便自如，可以對作業(yè)面進行單點或者連續(xù)的夯實，實現(xiàn)了高頻率、高強度夯實作業(yè)，影響深度3米，充分保證了壓實效果。
針對三背回填作業(yè)面狹小，傳統(tǒng)機械無法達到施工標準，通過使用中航高速液壓夯實機作業(yè)補強可以有效減少沉降，針對高填路基，高速液壓夯實機代替沖擊壓實機每2米補強，代替強夯每8米補強，切實減少工后沉降。

1、實驗機具及人員配置
機具：SD16推土機、XG30壓路機、VIP40高速液壓夯實機、水準儀、觸探儀、灌砂法實驗儀器。
人員：實驗員2名，測量員2名，技術(shù)員2名，機械設(shè)備操作手3名。

2、實驗準備
常規(guī)壓實：采用XG30壓路機，靜壓2遍，振壓6遍，碾壓至路基表面平整、密實、無輪跡，符合路基壓實標準。

3、實驗方法
布點：VIP40高速液壓夯實機沿錘心距離1.5m均勻布點，布點范圍為路基高填段。
夯實方法及測試方法：采用3檔（1.2m）檔位每次疊加3錘夯實作業(yè)，利用水準儀測量每夯擊3錘后的相對高程（原地面及臺背回填用灌砂法測每夯擊3錘后的壓實度），得到對應(yīng)累積沉降量和相對沉降量，分別采用動力觸探實驗檢測夯實前后地表、不同夯擊次數(shù)點位60cm深入的地基承載力。后對夯實面整平碾壓收面測得終路基填筑面整體沉降量。

4、高速液壓夯實機補強
Ⅰ、原地面補強
清表后常規(guī)壓實，原地面壓實度強度86%，不符合標準90%的壓實要求。VIP40高速液壓夯實機沿錘心距離1.5m均勻布點補強壓實后壓實度達到92%。
Ⅱ、補強后推平壓實，填筑層，常規(guī)壓實后繼續(xù)使用VIP40高速液壓夯實機補強壓實，補強壓實后觀測沉降差及測試承載力。
Ⅲ、如此循環(huán)，路基填筑累計高度8m后觀測沉降差及測試承載力。


5、實驗結(jié)果及分析
根據(jù)現(xiàn)場進行的沉降觀測及承載力（壓實度）檢測實驗，整理得到的實驗結(jié)果可以明顯看出沉降量隨夯數(shù)的增加而增加，但增加幅度逐漸減小，甚至出現(xiàn)土體周邊破壞隆起的現(xiàn)象。對于三檔（1.2m）作業(yè)，前3錘的相對沉降幅度，前9錘的累積沉降量占實驗總沉降的60%左右；前12錘的累積沉降量占實驗總沉降的75%左右；前15錘的累積沉降量占實驗總沉降的78%左右；前18錘的累積沉降量占實驗總沉降的90%左右；同時注意到第21次夯擊作業(yè)產(chǎn)生的相對沉降量只占總沉降量的1%-3%。因此，對于實際作業(yè)采用15-18錘已經(jīng)能夠達到現(xiàn)場的補強要求，并且極大的提高了作業(yè)效率，通過實驗數(shù)據(jù)觀察15-18次夯擊后表層地基承載力提高約100kpa，經(jīng)試驗夯擊15-18錘后，對夯實面整平碾壓收面后復(fù)測標高，得到整體夯實面沉降約為18cm至30cm。